最新數據顯示，2025/04/09波羅的海干散貨指數(BDI)報1259點，創(chuàng)2025/03/05以來新低水平，較前值跌6.18%，創(chuàng)2025/01/23以來最大跌幅，且為連續(xù)第12天下跌。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1203點，較前值跌5.87%，海岬型運費指數(BCI)報1732點，跌9.56%，超靈便型船運價指數(BSI)報948點，跌0.63%。波羅的海干散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經特制圖表。



由于全球貿易戰(zhàn)導致船舶需求下降，波羅的海交易所干散貨海運指數周三連續(xù)第十三個交易日下跌，跌至一個多月來的最低點。

監(jiān)測好望角型船、巴拿馬型船和超靈便型船運費的主要指數下跌83點，至1,259點，跌幅6.2%，為3月5日以來的最低水平。

海岬型船運價指數跌至1,732點，為六周以來的最低水平。

海岬型船舶通常運輸150,000噸貨物，例如鐵礦石和煤炭，其平均每日收益下降1,514美元至14,367美元。

多式聯(lián)運研究部主管YiannisParganas表示，大宗商品需求低迷（主要是運往中國的煤炭、鐵礦石和谷物）正在拖累盈利。

由于擔心美國總統(tǒng)特朗普的對等關稅對經濟的影響動搖了人們對傳統(tǒng)避風港的信心，投資者正在拋售他們在動蕩時期通常青睞的美國資產。

中國是煤炭和鐵礦石的最大進口國，其煤炭和鐵礦石用于其龐大的鋼鐵生產行業(yè)。

帕爾加納斯補充道：“美國提出港口費用提案后，租船人可能會暫時避開美國地區(qū)。”

特朗普政府正在考慮降低對訪問美國港口的中國船只征收的費用，此前業(yè)界普遍表示這一想法可能對經濟造成毀滅性打擊。

巴拿馬型船運價指數下跌75點，至1,203點，跌幅5.9%，為3月12日以來的最低水平。

巴拿馬型船通常運載6萬至7萬噸煤炭或谷物，其日平均收益下跌677美元，至10,824美元。

在小型船舶中，超靈便型運價指數跌至近一個月低點，下跌6點，至948點，跌幅0.6%。